純電動(dòng)物流車關(guān)鍵零部件市場表現(xiàn)及應(yīng)對(duì)措施

影視道具車隨著電動(dòng)/汽車后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，技術(shù)發(fā)展與運(yùn)營創(chuàng)新成為當(dāng)前形勢(shì)下推動(dòng)新能源汽車行業(yè)進(jìn)步的重中之重。12月21日，以“后補(bǔ)貼時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路“為主題的2016第三屆中國新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營商與車企對(duì)接采購交流會(huì)在深圳中海凱驪酒店盛大開幕。本次大會(huì)由電動(dòng)汽車資源網(wǎng)、中國新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)組委會(huì)主辦，數(shù)百位來自國內(nèi)領(lǐng)先的主機(jī)廠、核心零部件企業(yè)、運(yùn)營商、行業(yè)院校機(jī)構(gòu)等各領(lǐng)域精英齊聚深圳，共同參與這一專為新能源汽車人打造的行業(yè)盛會(huì)。

大會(huì)為期三天， 21日下午的會(huì)議圍繞“整車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及降成本策略”邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者與國內(nèi)領(lǐng)先的主機(jī)廠、核心零部件企業(yè)等各領(lǐng)域精英展開探討。重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司技術(shù)總監(jiān)程波作題為“純電動(dòng)物流車關(guān)鍵零部件市場表現(xiàn)及應(yīng)對(duì)措施”的演講。以下是他演講的主要內(nèi)容：

一.純電動(dòng)物流車市場表現(xiàn)問題

電動(dòng)汽車現(xiàn)在存在的重點(diǎn)是安全方面的問題，故障也很多，包括電池的衰減、零部件的一致性、充電的時(shí)間、充電不方便等，但是物流車屬于電動(dòng)生產(chǎn)車輛，實(shí)際上它存在更多的問題。

純電動(dòng)物流車市場表現(xiàn)問題

電動(dòng)汽車在我國大量推廣的同時(shí)，故障多發(fā)、電池衰退、零部件一致性差、慢充充電時(shí)間長、充電設(shè)施不健全等問題較為突出，而電動(dòng)物流車作為生產(chǎn)工具，更是存在諸多問題。

1、絕緣趴窩：電動(dòng)汽車由于電壓高(200-400V)，電流大，所以對(duì)整車絕緣要求非常高，目前國標(biāo)GB18384要求電動(dòng)汽車絕緣值≥500Ω/V；即整車各零部件并/串聯(lián)后絕緣電阻應(yīng)大于100-200KΩ。這個(gè)指標(biāo)要求已經(jīng)非常低，但是仍然存在因電機(jī)、電控、電池組、BMS、DC直流轉(zhuǎn)換器、充電機(jī)、高壓配電盒等高壓系統(tǒng)零部件IP等級(jí)不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致的雨天、涉水時(shí)整車因絕緣故障保護(hù)而趴窩的情況。

2、高溫故障：大載荷導(dǎo)致過溫；長坡道運(yùn)行導(dǎo)致過溫；頻繁充放電導(dǎo)致過溫；夏季環(huán)溫高導(dǎo)致過溫；車輛表現(xiàn)在車輛動(dòng)力性能降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)趴窩。

3、里程衰減：電池容量衰減導(dǎo)致里程逐漸縮短；電池維護(hù)頻次高。

4、低溫充電難、里程短：低溫環(huán)境下不能進(jìn)行充電，整車動(dòng)力減弱，行駛里程縮短！

5、SOC估算不準(zhǔn)，客戶里程焦慮：剩余里程是電動(dòng)車使用者最大的擔(dān)憂。SOC是電動(dòng)汽車剩余里程的最重要參考指標(biāo)。但目前現(xiàn)狀經(jīng)常是電動(dòng)車使用一段時(shí)間后SOC顯示剩余還較多，但電池實(shí)際卻沒電，車輛無法行駛的情況。

二.純電動(dòng)物流車市場問題分析及建議

1、絕緣故障分析

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件進(jìn)水或箱內(nèi)出現(xiàn)雨水凝露導(dǎo)致絕緣下降；

因?yàn)楫a(chǎn)量小，為了降低成本，動(dòng)力系統(tǒng)零部件供應(yīng)商箱體普遍沒開模，均采用鈑金折彎、焊接，尺寸一致性較難控制；

未進(jìn)行嚴(yán)格的CAE分析，在整車運(yùn)行時(shí)因振動(dòng)導(dǎo)致箱體微變形；

為了達(dá)到IP67，大部分采用密封膠，涂膠工藝一致性差，抗老化性、耐候性差等。

線束布置不合理，彎曲半徑大，振動(dòng)導(dǎo)致接插件進(jìn)水；

束破損導(dǎo)致絕緣故障；

2、絕緣改進(jìn)方案

出廠安全測(cè)試：（高壓回路）模具投入、高防護(hù)等級(jí)接插件、線束合理布置、電池安全設(shè)計(jì)。涉水絕緣檢測(cè)；淋雨試驗(yàn)檢測(cè)。

3、高溫故障原因分析

設(shè)計(jì)階段零部件熱分析不充分；電機(jī)過載能力不足，小馬拉大車，長期過載運(yùn)行；動(dòng)力電池放電倍率低，內(nèi)阻大，導(dǎo)致溫升過快；整車零部件布置位置不合理，不利于散熱。

4、高溫解決方案

充分考慮用戶的過載使用情況：

(1)電機(jī)過載能力的合理選擇；

(2)電池放電倍率的合理選擇。

對(duì)零部件的發(fā)熱情況進(jìn)行仿真分析。

合理的布置零部件和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，及時(shí)散熱。如：

(1)對(duì)于風(fēng)冷系統(tǒng)，將發(fā)熱零部件的散熱面同車輛運(yùn)行方向平行，利于空氣流動(dòng)帶走熱量；

(2)對(duì)于水冷系統(tǒng)，可優(yōu)化管路結(jié)構(gòu)和流量；

(3)對(duì)于電池包可通過優(yōu)化內(nèi)部模塊布置，必要時(shí)增加熱管理系統(tǒng)。

5、電池容量減少快原因分析

電芯本身循環(huán)壽命還比較低（1000~1500次）。

特別是高溫環(huán)境下鋰電池循環(huán)壽命急劇衰減。

6、電池容量減少快原因分析

電池長期處于滿充滿放狀態(tài)，容量衰減快；電池長期處于高負(fù)荷（高倍率）運(yùn)行狀態(tài)，電池運(yùn)行溫度較高，容量衰減快；運(yùn)行時(shí)間長、超載。

7、電池容量減少快原因分析

電芯、電池模塊間自放電差異大；均衡電路均衡精度低、效率低；電池組的放電容量遵循木桶效應(yīng)，放電容量取決于最小電池模塊容量；使用過程中電芯間溫度差異大；溫度高的電芯衰減快。

8、低溫充電慢、里程短原因分析

電池電壓平臺(tái)降低、內(nèi)阻增加、放電電量減少，輸出功率降低；電池充電溫度一般為0~45℃，低于0℃應(yīng)采用小電流充電或禁止充電；基于成本考慮電池組不帶熱管理系統(tǒng)。

9、SOC計(jì)算不準(zhǔn)原因分析

SOC計(jì)算影響因數(shù)：容量衰減、內(nèi)阻變化、電池間一致性、環(huán)境溫度、自放電、放電工況。

SOC計(jì)算通常采用安時(shí)積分的方式計(jì)算SOC，輔以開路電壓校準(zhǔn)SOC的方式。影響電池組容量因數(shù)眾多，由于電池缺少在各狀態(tài)下的基數(shù)數(shù)據(jù)作為參考，影響SOC偵測(cè)精度。

10、容量、里程、SOC問題解決措施

選擇循環(huán)壽命更好的電芯，常溫循環(huán)壽命大于2000次，高溫45℃循環(huán)壽命大于1200次。電芯放電倍率相對(duì)實(shí)際應(yīng)用預(yù)留余量，放電容量預(yù)留余量避免滿充滿放。選擇自動(dòng)化程度更高的電芯產(chǎn)品，篩選一致性更好的電池進(jìn)行配組使用。模塊間電壓<10mV；容量：<3%；內(nèi)阻：<10%；自放電差異<1%。加入熱管理系統(tǒng)，盡量保證電芯在最佳工作溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。

提高BMS均衡效率，放電和充電時(shí)均能開啟均衡。搜集更多不同工況、溫度下的電芯衰減數(shù)據(jù)，作為BMS偵測(cè)SOC的參考數(shù)據(jù)，提高SOC偵測(cè)精度。

三.瑞馳對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀采取的措施分享

1、一致性保證

除去當(dāng)前三電系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸以外，電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)目前的主要供應(yīng)商大多來源于電子行業(yè)，對(duì)汽車零部件質(zhì)量一致性、TS16949質(zhì)量管理體系的理解不深，重視不夠。為攜手供應(yīng)商共同完成一致性提升，我司邀請(qǐng)?zhí)旖蛉A誠共同對(duì)供應(yīng)商質(zhì)保體系開展審核和幫扶提升。

一致性保證需要零部件提升范圍、幫扶提升情況、業(yè)內(nèi)普遍問題、目標(biāo)。

一致性保證—業(yè)內(nèi)普遍問題包括：具有產(chǎn)品設(shè)計(jì)責(zé)任的供應(yīng)商未建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)流程；對(duì)客戶提供的技術(shù)協(xié)議、技術(shù)條件、圖紙均未進(jìn)行評(píng)審，且技術(shù)條件未實(shí)施更新管理；顧客的技術(shù)要求未納入到產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范中，圖紙中的技術(shù)定義不完整，未有效傳遞相關(guān)方，企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與顧客的技術(shù)條件不吻合；項(xiàng)目組成立后未指定項(xiàng)目組人員能力要求，未分析項(xiàng)目具體人員是否滿足項(xiàng)目素質(zhì)要求，且項(xiàng)目計(jì)劃內(nèi)容不完整，APQP大計(jì)劃內(nèi)容沒包括零部件樣件鑒定計(jì)劃、各階段的質(zhì)量門未納入計(jì)劃、未包括分供方的APQP開發(fā)與監(jiān)控，這是供應(yīng)商普遍存在的問題；未策劃產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的試驗(yàn)大綱，無法考證試驗(yàn)項(xiàng)目的完整性及在試驗(yàn)方法上是否完全遵守了顧客要求，未策劃零件級(jí)、部件級(jí)特殊特性識(shí)別，且特殊特性未與FMEA、CP關(guān)聯(lián)。

一致性保證—目標(biāo)包括：以燃油車為標(biāo)桿，通過快速提升零部件產(chǎn)品的高可靠性、高安全性、高耐久性，同時(shí)加強(qiáng)主機(jī)廠研發(fā)生產(chǎn)制造過程控制能力，以達(dá)到整車質(zhì)量全面提升。

2、售后建設(shè)

電動(dòng)汽車在當(dāng)前發(fā)展期，或多或少的問題必然存在。為解決用戶后顧之憂，瑞馳售后服務(wù)體系建設(shè)持續(xù)進(jìn)行。

目前瑞馳新能源汽車已建服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布在21個(gè)省/直轄市（52個(gè)地級(jí)市），共121家（集團(tuán)公司旗下小康服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近2000個(gè)為潛在開發(fā)網(wǎng)點(diǎn)，建成后全國地級(jí)市覆蓋率超過90%）。

客戶需求分析：客戶需求包括充電設(shè)施、整車質(zhì)保（三電質(zhì)保)、維修保養(yǎng)服務(wù)、現(xiàn)場救援服務(wù)、拖車服務(wù)、替換車服務(wù)、培訓(xùn)、遠(yuǎn)程服務(wù)關(guān)懷服務(wù)。

服務(wù)體系架構(gòu)：以滿意度為中心，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和四位一體服務(wù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)為主導(dǎo)，構(gòu)建售后業(yè)務(wù)流程體系，全面提升綜合服務(wù)能力。

配件供給保障體系：重要地級(jí)市招商1-2家配件運(yùn)營商，設(shè)配件中轉(zhuǎn)庫運(yùn)營配件；服務(wù)站儲(chǔ)備電動(dòng)汽車常用易損件及通用配件；建立配件管理制度，擬對(duì)零部件實(shí)施電子標(biāo)簽管理。

應(yīng)急救援機(jī)制：因季節(jié)性溫度變化，或車輛零部件質(zhì)量原因?qū)е萝囕v現(xiàn)場發(fā)生故障，建立應(yīng)急救援機(jī)制，實(shí)施救援。

售后服務(wù)政策：三包規(guī)定及結(jié)算政策、應(yīng)急車及救援政策、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)政策、信息管理政策、配件管理政策、商品車質(zhì)量管理政策。

呼叫中心建設(shè)：①呼叫中心硬件建設(shè)；②呼叫中心功能：調(diào)動(dòng)資源，為客戶提供超出預(yù)期服務(wù)。受理客戶咨詢、建議、投訴；調(diào)動(dòng)資源實(shí)施應(yīng)急救援；車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)；客戶滿意度調(diào)查；車輛信息、客戶信息大數(shù)據(jù)集成處理；

分類分級(jí)培訓(xùn)機(jī)制：培訓(xùn)方式是集中培訓(xùn)與駐點(diǎn)培訓(xùn)相結(jié)合。

最終建成服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化。

四.總結(jié)

現(xiàn)在物流車依然存在這么多的問題，歸結(jié)起來，有技術(shù)的問題，作為用戶來講安全性、可靠性、一致性存在這么多的擔(dān)憂，怎么來達(dá)到用戶最終的要求。建議通過售后服務(wù)來實(shí)現(xiàn)一個(gè)治標(biāo)，通過供應(yīng)商營利的提升來實(shí)現(xiàn)一個(gè)治本，標(biāo)本兼治，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的共同提升。